Vintern har satt sina klor i landet, även om snömängden i skärgården varierar en hel del från vecka till vecka. Ute på Gålö har T46 fått sin vinterhydda på däck, och det pågår en del underhållsarbete inne i Akuten. Där är det betydligt varmare, skönare och ljusare än ombord…
Den senaste veckan har det pågått en del arbete med bensinkranarna som var i behov av underhåll. Detta är alltså de kranar som sitter mellan tankarna i tankrummet och motorerna. Kranens hus sitter inne i tankrummet, men manövreras av handtag som sitter på skottet i maskinrummet.
Kranarna har plockats isär och rengjorts, och fått sig en rejäl genomsyn för att de ska vara enkla att manövrera. Detta är dels för att göra arbetet i maskin enklare när vi är ute och kör, men det är i grunden en säkerhetsfråga. Om vi får något problem i maskinrummet ska det vara enkelt och problemfritt att stänga av bensinflödet.
Efter upptagning och konservering av motorerna tidigare under hösten, så har arbetet pågått under ett antal helger i november och december.
Det är trångt om saligheten när man ger sig i kast med Isottor
Det handlar helt enkelt om att försöka genomföra reparationer, fixa mindre läckor på rör, felsöka komponenter med mera. Allt för att ha ett så bra läge som möjligt inför nästa säsong, då Marinen firar 500 år. Exakt hur T46 kommer delta är inte spikat i detalj, men vi kommer givetvis vara med så mycket vi kan på detta firande.
Även renoveringar har påbörjats, vi har exempelvis ett stort antal bensinkranar som behöver översyn för att fungera som de ska – dvs utan läckage och enkla att manövrera.
Idag var det vår tur att få upp fartyget på land inför vinterns kyla. Det var också en del saker ombord som behövde ordnas med inför torrsäsongen, fortsättning på förra helgens konservering.
Ergonomin är kanske inte 100%-ig, men humöret är på topp
Själva upptagningen är en fråga om tålamod, precision och en stor tungbärgare… rangering av totalt fyra fartyg på hamnplan framför Akuten är ingen enkel sak. Men upp kom vi 👍
En av de lite större sakerna som gjorts vad gäller underhåll på våra huvudmotorer under året är att byta ut magneterna på SBHM. Detta för att få bra ordning på tändningen, så att vi lätt ska kunna nå de hett eftertraktade 1600rpm.
Tändspolen på en magnet har inte mindre än 13680 varv koppartråd. Sedan isoleras och vakuumlackeras spolen för att allt ska vara tätt och redo för maskinrummets karga miljö 😉 Vi har fått fantastik hjälp av Olof Jonsson på Lindom Magnetservice med denna bragd! Två nya magneter har färdigställts, och arbetet tog vid att montera och ställa in.
Två nyrenoverade magneter, redo för montering
Att montera magneterna är i sig ingen större match, det är injusteringen av tändningen som tar både precision och en ordentlig dos av tålamod. Till sin hjälp har man en indikator som monteras på cylinder 1, och med vilken man kan mäta in tändläget för cylindern.
Indikator för inställning av tändning på Isotta
Genom att mäta och justera kan man sedan hitta toppläget för kolven, och på så vis få till så att tändningen sker vid exakt rätt tidpunkt i kolvens rörelse. När man väl fått första cylindern rätt inställd, så har man automatiskt övriga 17 cylindrar klara. Lite skönt att inte behöva göra detta 18 gånger per motor…
Monterade och klara
Med de nya magneterna monterade och injusterade var det så i helgen dags för säsongsavslutning tillsammans med T26. Målsättningen var att dels se att SBHM gick bra med sina nya magneter, men också att varmköra hela maskineriet ordentligt, så att konserveringen av motorerna inför vintern skulle kunna genomföras.
Vi går till Utö…
Väl framme på Utö förtöjde vi i Gruvviken och fick en mycket trevlig lunch tillsammans med besättningen på T26.
Efter denna härliga sittning i glada vänners lag var det dags att styra färden hem till Gålö. På vägen fick vi möjlighet att köra som MTB bör, fort och nära 🙂
En härlig dag på Mysingen
Styrbords Isotta mådde mycket bra, och ni kan själva höra skönsången från den italienska tenoren.
Nya magneterna sjunger fint
Väl hemma i hamn vidtog omedelbart konserveringen av motorerna. Dels sprutas oljedimma in i alla cylindrar för att ingen fukt ska komma åt. Sen tar vi loss alla pluggar och tömmer kylsystemet på vatten. Kommande veckor kommer vi se till att blåsa ur alla ledningar så att det inte står vatten någonstans i kopparrören och fryser sönder saker under vintern. Genom att göra detta kan vi klara oss utan att ha värme på ombord, vilket sparar mycket energi.
Pluggar plockade och sorterade per motor
Ett mått på hur bra en körning har gått är att se efter på minerna i maskinrummet. Det verkar som att helgens körning var rätt ok, om man ska tolka Anders och Klas.
Glada miner i maskin
Med detta har årets körningssäsong kommit till sitt slut, och nu stundar aktiva dagar på Gålö, då reparationer och fortsatt underhåll tar vid inför nästa år. Då hoppas vi kunna delta ordentligt i firandet av Marinens 500-årsjubileum!
Höstsol i ryggen
Tack till CG Wahlin för de vackra bilderna från Utö
Det har varit många långa månader, men nu börjar vi skönja lite ljus vid horisonten. Vaccinationerna rullar vidare i landet och det finns fog för en försiktig optimism.
Även ute på Gålö är det ljusare dagar numera, vi är på gång att sjösätta! Under senaste veckorna har arbetet satt igång med att göra förberedelser för att kunna få fartyget i sitt rätta element efter över ett år på land. I maskin ska alla rör och ledningar kopplas ihop för att kylning mm ska fungera som det ska, allt kopplas ju isär vid vinterrustning för att skydda från frostskador. Sen har vi ju lyckats använda tiden på land för välbehövligt underhåll av kompressorer, pumpar och annat, som nu ska monteras.
Även på utsidan har det gjorts sista rycket. Häromdagen var några i besättningen ute och målade klart det sista, samt oljade sudbandet som löper längs relingskanten.
Det är lite arbete kvar, och en dryg vecka till sjösättning. Snart, snart är det ljud i maskin igen och vi tar oss mot horisonten. Dit tar det tio minuter 🙂
Det mycket underliga året 2020 börjar lida mot sitt slut, och föreningen T46 vänner vill passa på att önska alla en riktigt God Jul och vi ser med förhoppningar fram emot ett Gott Nytt 2021! Vi hoppas att ni och alla era nära och kära mår bra och håller sig friska, samt att det – pandemin till trots – blir ett fridsamt julfirande.
Under hösten har det trots allt pågått en del arbete ute på Gålö, både ombord på T46 men även på marken där vagnen fått vissa uppgraderingar, samt med viss uppgradering av fartygets sjökort.
Men det som är mest påtagligt, och bäst lämpat för att visa upp här är det arbete som fortgått på vår reserv-Ford. Inne i ‘Akuten’ har det varit full fart på tomtenissarna, och vi avslutar året med en Ford grönare än granen i stugan. Ta gärna del av lucköpppningen i bildspelet nedan 🙂
Nya packningar på plats när vi monterar ihop den
Redo för slipning och målning
Detaljerna…. förgasare av gamla stammen
Slipad och klar
Grundmålad
Ford på grön kvist igen
Ny motorbock svetsas
Nymålad och fin på nya bocken
Med detta stänger vi böckerna för detta år, och hoppas att vi syns igen 2021 – med brummande Isottor och full fart mot horisonten. Dit tar det tio minuter… brum, brum! 😀
2020 har ju varit ett märkligt år så här långt, och så även ute på Gålö. Vintertäckningen har legat kvar, och arbetet med fartyget pågår om än i reducerad takt.
Härom dagen var det några muntra maskinare som gav sig ut för att fortsätta arbetet med att färdigställa reserv-Forden. Så här års sänker sig mörkret tidigare ute på basen, men inne i Akuten är det ljust och varmt. Prima miljö för motorvård.
Denna gång var det dags att montera toppar och insug på V8:an, och det är något speciellt att sätta ihop allt igen, när det är rengjort och finfixat.
Patienten redo för operationen
Förberedelser
Uppradat och klart
Operationen har inletts
Noggrannt arbete att få allt på plats
Att ha en nyrenoverad motor redo kommer att vara en rejäl tillgång för oss framöver.
Utan att riskera någonting kan vi konstatera att våren 2020 blev HELT annorlunda än vad vi ursprungligen trott och tänkt… en verksamhet som vår påverkads givetvis fundamentalt av social distansering och andra restriktioner som kommit och gått under de senaste månaderna.
Detta till trots har en hel del hänt, och vi ska härmed försöka sammanfatta detta när det nu drar ihop sig till midsommar. En midsommar som tyvärr inte kommer att ledsagas av ett enda brummande från Isottor i full fart.
Ägarbyte
Fartyget T46 har numera bytt ägare, och den nya ägaren är Statens Maritima och Transporthistoriska Museer (SMTM). Ägarbytet skedde under vintern, och påverkar egentligen inte fartygets drift i någon större utsträckning. Det är fortfarande föreningen T46 Vänner som vårdar och förvaltar fartyget, i enlighet med föreningens ändamål.
Underhåll i coronans tecken
Arbetet ute på Gålö har fortskridit, om än i mindre sällskap än normalt. I och med att pandemin gett oss väldigt oklara förutsättningar vad gäller planering och genomförande av arbetet, i synnerhet under vårvintern, så har det egentligen inte gjorts några förberedelser för sjösättning.
Men arbetet som har kunnat utföras har ägnats åt förbättringar och åtgärder som väsentligt förbättrar läget för oss långsiktigt. Ett ypperligt exempel på detta är den nya verktygslagringen över SBHM som på ett smidigt sätt stuvas undan under taket i maskinrummet.
Även insatser i tankrummet har gjorts för att förbättra ventileringen av detsamma, så att vi undviker onödig ansamling av bensinångor. Det är både en fråga om riskminimering för fartyget, samt för den personal som behöver gå ner i tankrummet för att öppna/stänga kranar till tankarna.
Som vanligt har vi även jobbat med arbete generellt på utsidan av fartyget också, med avhjälpning av rostangrepp, målning och annat som hör fartygsvård till.
Årsmöte
Föreningens årsmöte krävde även det en del omplanering för att kunna genomföras med social distansering i åtanke. Men med försommarvärmen kunde så mötet genomföras i solsken på ordförandes altan.
På årsmötet utnämns även fjolårets besättningsman, och för 2019 tilldelades denna utmärkelse till Bo Steinert. Traditionsenlig tavla på fartyget och en flaska med gott att fira tilldragelsen med delades ut. Dock blev det varken handskakning, kramar eller ryggdunkningar detta år. Det får vänta tills vi alla kan ses under tryggare omständigheter, helt enkelt.
Årets besättningsman gratuleras av ordförande
Med detta har vi då kommit fram till sommarens ljusaste tid, och vi hoppas att ni alla kan njuta av denna tillsammans med era närmaste, under trygga former.
Efter sensommaren och höstens körningar har det så blivit dags för T46 att åter bli torr under fötterna. I slutet av oktober rullade hon upp på slipen på Gålö, och arbetet med att vintersäkra maskineriet tog vid.
För att undvika att ha värmare igång i maskinrummet hela vintern är det viktigt att inte bara konservera motorerna, men också att se till att alla ledningar och motordelar är tömda på vatten. Och mycket vatten är det som går åt till att kyla våra italienska tenorer…
Vatten ur avgasrörets mantel töms ut
Vi har under säsongen märkt att det varit vissa problem med BBHM, och i samband med vinterrustningen så demonterades ena kompressorn på den motorn. Det visar sig att den har en trasig slirkoppling. Så nu ligger den i Akuten, och väntar på omsorger under vintermörkret. Trots allt skönt att ha detta klart redan nu, så att vi kan planera in arbetsinsatserna i god tid.
Vänster kompressor från BBHM, redo att åka till Akuten
För att få vattenfritt i systemen är det inte bara att öppna upp och tömma, vissa delar av maskineriet behöver blåsas rena med tryckluft också. Ett arbete som kräver en del gymnastik emellanåt, då inte alla rör och ledningar är placerade enkelt nåbara. Men det är ju en del av charmen med arbete på ett museifartyg 🙂
Idel glada miner nere i gruvan 🙂
Givetvis är det en del vatten som ligger i kölen, och detta behöver också tömmas ut. En del går att suga ut, vilket vi också gör under säsongen. Men vid torrsättning finns även alternativet att öppna dyvikan och fånga allt i fat som placeras under kölen.
Enkelt att lyfta fram grejer med traktor!
I år blev det i runda slängar 80 liter som fångades i fat under kölen. Allt som tas om hand går givetvis till korrekt återvinning, något som koordineras av alla fartygen på Gålöbasen.
Fyllda fat, redo för återvinning
Det sista ingreppet vad gäller vintersäkring är att med våtdammsugare ta upp det sista ur spantfacken. Därefter är maskinrummet redo för vinterdvalan.
Härnäst: täckning av fartyget, som skydd för snö och vind. Winter is coming!
I fredags var det då äntligen dags att få bottenfärgen ur syne igen. I sedvanlig ordning kom tungbärgaren ut till Gålö och vagnen rangerades ner på slipen.
Det krävs kraftiga doningar för att flytta krigsfartyg
Tack vare ett gynnsamt väder utan alltför mycket vind, och en som vanligt stark insats från närvarande besättning kunde T46 snart vara flott igen, och flyttas till sin plats vid kajen. Där fortsatte klargöring av skeppet inför provturen.
Fin gång ut på Mysingen
Provturen gick ut på Mysingen, med god fart. Under resans gång kunde det dock konstateras att det var något problem med oljetrycket på CHM, så den fick tas ur drift under turen.
Under helgen har det så genomförts felsökning av CHM och dess maskineri, och problemet visade sig ligga i en trasig oljekylare. Faran med denna typ av problem är att vi riskerar att få vatten med oljan in i motorn, vilket kan medföra korrosion inne i motorn – ett mycket oroande problem.
Under söndagen åtgärdades problemet, genom följande digra insats av maskinarna: den trasiga oljekylaren demonterades och tömde ur vattenbemängd olja, samt rengjort cirkulationstanken på CHM. Oljefilter på CHM rengjordes, och tråg samt tilloppsledning tömdes på vattenbemängd olja. Därefter fylldes tilloppsledning och oljefilter med ny olja.
Den skadade oljekylaren
Ny olja
Flitigt arbete i trångt motorrum
Filter under rengöring
CHM öppen på operationsbordet
Lite stökigt utan kylare…
När detta var klart drogs CHM runt på luftstart tills flera liter ren olja kommit in i motorn. CHM cirkulationstank fylldes med ny olja. Sedan förvärmdes och startades CHM, varpå returoljan från tillopsslangen till oljekylaren fångades upp i hinkar. Motorn kördes till ren vattenfri olja kom ur returen.
Därefter inspekterades och rengjordes spaltfiltret. Inga tecken på lagermetall och annat i filtret. Slutsats: Ingen motorskada! 🙂
T46 Vänner - Till horisonten på 10 minuter 