Etikettarkiv: underhåll

Hösten närmar sig

2020 har ju varit ett märkligt år så här långt, och så även ute på Gålö. Vintertäckningen har legat kvar, och arbetet med fartyget pågår om än i reducerad takt.

Härom dagen var det några muntra maskinare som gav sig ut för att fortsätta arbetet med att färdigställa reserv-Forden. Så här års sänker sig mörkret tidigare ute på basen, men inne i Akuten är det ljust och varmt. Prima miljö för motorvård.

Denna gång var det dags att montera toppar och insug på V8:an, och det är något speciellt att sätta ihop allt igen, när det är rengjort och finfixat.

Att ha en nyrenoverad motor redo kommer att vara en rejäl tillgång för oss framöver.

En annorlunda vår…

Utan att riskera någonting kan vi konstatera att våren 2020 blev HELT annorlunda än vad vi ursprungligen trott och tänkt… en verksamhet som vår påverkads givetvis fundamentalt av social distansering och andra restriktioner som kommit och gått under de senaste månaderna.

Detta till trots har en hel del hänt, och vi ska härmed försöka sammanfatta detta när det nu drar ihop sig till midsommar. En midsommar som tyvärr inte kommer att ledsagas av ett enda brummande från Isottor i full fart.

Ägarbyte

Fartyget T46 har numera bytt ägare, och den nya ägaren är Statens Maritima och Transporthistoriska Museer (SMTM). Ägarbytet skedde under vintern, och påverkar egentligen inte fartygets drift i någon större utsträckning. Det är fortfarande föreningen T46 Vänner som vårdar och förvaltar fartyget, i enlighet med föreningens ändamål.


Underhåll i coronans tecken

Arbetet ute på Gålö har fortskridit, om än i mindre sällskap än normalt. I och med att pandemin gett oss väldigt oklara förutsättningar vad gäller planering och genomförande av arbetet, i synnerhet under vårvintern, så har det egentligen inte gjorts några förberedelser för sjösättning.

Men arbetet som har kunnat utföras har ägnats åt förbättringar och åtgärder som väsentligt förbättrar läget för oss långsiktigt. Ett ypperligt exempel på detta är den nya verktygslagringen över SBHM som på ett smidigt sätt stuvas undan under taket i maskinrummet.

Även insatser i tankrummet har gjorts för att förbättra ventileringen av detsamma, så att vi undviker onödig ansamling av bensinångor. Det är både en fråga om riskminimering för fartyget, samt för den personal som behöver gå ner i tankrummet för att öppna/stänga kranar till tankarna.

Som vanligt har vi även jobbat med arbete generellt på utsidan av fartyget också, med avhjälpning av rostangrepp, målning och annat som hör fartygsvård till.


Årsmöte

Föreningens årsmöte krävde även det en del omplanering för att kunna genomföras med social distansering i åtanke. Men med försommarvärmen kunde så mötet genomföras i solsken på ordförandes altan.

På årsmötet utnämns även fjolårets besättningsman, och för 2019 tilldelades denna utmärkelse till Bo Steinert. Traditionsenlig tavla på fartyget och en flaska med gott att fira tilldragelsen med delades ut. Dock blev det varken handskakning, kramar eller ryggdunkningar detta år. Det får vänta tills vi alla kan ses under tryggare omständigheter, helt enkelt.

Årets besättningsman gratuleras av ordförande

Med detta har vi då kommit fram till sommarens ljusaste tid, och vi hoppas att ni alla kan njuta av denna tillsammans med era närmaste, under trygga former.

Glad midsommar!

Höstbestyr

Efter sensommaren och höstens körningar har det så blivit dags för T46 att åter bli torr under fötterna. I slutet av oktober rullade hon upp på slipen på Gålö, och arbetet med att vintersäkra maskineriet tog vid.

För att undvika att ha värmare igång i maskinrummet hela vintern är det viktigt att inte bara konservera motorerna, men också att se till att alla ledningar och motordelar är tömda på vatten. Och mycket vatten är det som går åt till att kyla våra italienska tenorer…

Vatten ur avgasrörets mantel töms ut

Vi har under säsongen märkt att det varit vissa problem med BBHM, och i samband med vinterrustningen så demonterades ena kompressorn på den motorn. Det visar sig att den har en trasig slirkoppling. Så nu ligger den i Akuten, och väntar på omsorger under vintermörkret. Trots allt skönt att ha detta klart redan nu, så att vi kan planera in arbetsinsatserna i god tid.

Vänster kompressor från BBHM, redo att åka till Akuten

För att få vattenfritt i systemen är det inte bara att öppna upp och tömma, vissa delar av maskineriet behöver blåsas rena med tryckluft också. Ett arbete som kräver en del gymnastik emellanåt, då inte alla rör och ledningar är placerade enkelt nåbara. Men det är ju en del av charmen med arbete på ett museifartyg 🙂

Idel glada miner nere i gruvan 🙂

Givetvis är det en del vatten som ligger i kölen, och detta behöver också tömmas ut. En del går att suga ut, vilket vi också gör under säsongen. Men vid torrsättning finns även alternativet att öppna dyvikan och fånga allt i fat som placeras under kölen.

Enkelt att lyfta fram grejer med traktor!

I år blev det i runda slängar 80 liter som fångades i fat under kölen. Allt som tas om hand går givetvis till korrekt återvinning, något som koordineras av alla fartygen på Gålöbasen.

Fyllda fat, redo för återvinning

Det sista ingreppet vad gäller vintersäkring är att med våtdammsugare ta upp det sista ur spantfacken. Därefter är maskinrummet redo för vinterdvalan.

Härnäst: täckning av fartyget, som skydd för snö och vind. Winter is coming!

Sjösatt!

I fredags var det då äntligen dags att få bottenfärgen ur syne igen. I sedvanlig ordning kom tungbärgaren ut till Gålö och vagnen rangerades ner på slipen.

Det krävs kraftiga doningar för att flytta krigsfartyg

Tack vare ett gynnsamt väder utan alltför mycket vind, och en som vanligt stark insats från närvarande besättning kunde T46 snart vara flott igen, och flyttas till sin plats vid kajen. Där fortsatte klargöring av skeppet inför provturen.

Fin gång ut på Mysingen

Provturen gick ut på Mysingen, med god fart. Under resans gång kunde det dock konstateras att det var något problem med oljetrycket på CHM, så den fick tas ur drift under turen.

Under helgen har det så genomförts felsökning av CHM och dess maskineri, och problemet visade sig ligga i en trasig oljekylare. Faran med denna typ av problem är att vi riskerar att få vatten med oljan in i motorn, vilket kan medföra korrosion inne i motorn – ett mycket oroande problem.

Under söndagen åtgärdades problemet, genom följande digra insats av maskinarna: den trasiga oljekylaren demonterades och tömde ur vattenbemängd olja, samt rengjort cirkulationstanken på CHM. Oljefilter på CHM rengjordes, och tråg samt tilloppsledning tömdes på vattenbemängd olja. Därefter fylldes tilloppsledning och oljefilter med ny olja.

När detta var klart drogs CHM runt på luftstart tills flera liter ren olja kommit in i motorn. CHM cirkulationstank fylldes med ny olja. Sedan förvärmdes och startades CHM, varpå returoljan från tillopsslangen till oljekylaren fångades upp i hinkar. Motorn kördes till ren vattenfri olja kom ur returen.

Därefter inspekterades och rengjordes spaltfiltret. Inga tecken på lagermetall och annat i filtret. Slutsats: Ingen motorskada! 🙂

Vi hade i alla fall tur med vädret 😉

Dags för vatten under kölen!

Under vårvintern, våren och sommaren har flitens lampa lyst ute på Gålö. Till skillnad från här på webbredaktionen… 😦

Det har varit många insatser på stora delar av maskineriet, och även skrovet har fått sin beskärda del av kärleksfullt omhändertagande. Några av alla saker som hänt så här långt: blockvärmare har monterats på SBHM och BBHM efter det lyckosamma försöket på CHM; BBMM har fått en renoverad magnet; Anglian har fått sin förgasare isärplockad, syratvättad och renblåst; det läckage som hittats i tankrummet är åtgärdat genom byta av ett antal skottventiler och taknventiler; SBHM har fått sitt avgasrör fixat; slangar bytta på SBHM och CHM; sudbandet har fått en efterlängtad rengöring och oljning; givetvis har målning av skrovet skett där så behövts (ett arbete som aldrig sinar…)

På fredag 2 augusti är det så äntligen dags för sjösättning, varefter årets körningar kommer att börja. Det blir ett antal turer med olika gäster i vår älskade skärgård, och så är det givetvis En Dag i Paradiset tillsammans med resten av Veteranflottiljen att se fram emot. Den 7 september är det dags, vi hoppas att vi ses då, om inte förr 🙂

Veckopyssel på Gålö

När det inte är körning så är det hyfsat ofta några ur besättningen ute på Gålö och ägnar sig åt någon form av underhåll på fartyget. Förra veckan var några av oss ute och arbetade med kopplingen mellan SBMM och fartygets generator.

Justering av maskindelar görs enklast med vinkelslip 🙂

Kopplingen mellan motor och generator är utförd med en kraftig slang. Detta gör kopplingen mindre känslig för rörelser och enklare att få på plats. Men det kräver att man har en rejält kraftig slang… plus att slangklämmorna som fäster mot axlarna på resp sida är kraftiga och inte glider. Därför slipade vi fram greppskåror i axlarna, för att höja friktionen. Dessutom justerade vi skruvskallarna till slangklämmorna, så att de fick plats tight inpå slangen.

Justerade skruvskallar

Efter detta var det dags att fästa och provköra. Att få det hela på plats var tämligen enkelt, slangens flex gjorde det mycket riktigt möjligt att passa in hela arrangemanget mellan axlarna.

På plats, redo för provkörning

Tyvärr visade det sig att den slang vi valt var för flexibel, vilket medförde för stora rörelser. Det resulterade i att slangen kröp på axlarna och sakta drog ihop sig, en långt ifrån acceptabel lösning.

Äsch…

Så det blir tillbaka till det omtalade ritbordet för att hitta en kraftigare slang. Under tiden kan vi lösa behovet av el ombord med hjälp av vår Anglia (rak 4:a), så det är bara att köra vidare resten av säsongen!

Varmt och skönt på Gålö

I denna mannaminne-sommar är det viss aktivitet även ute på Gålö. Ett halvdussin tappra själar gav sig ut i helgen och la sista handen vid maskineri och skrov inför den stundande sjösättningen i början av augusti.

Ett särskilt varmt välkommen vill vi ge till Pär Sundberg som återvänt till T46. Härligt att ha dig ombord igen! 😀

IMG_2171

Så nu är det klart för sjösättning, och T46 ligger redo på vagnen vid slipen för att ta den första lilla resan ut i sitt rätta element. Vi återkommer i början av augusti med resultatet av den dagen. Tills dess hoppas vi att ni har möjlighet att njuta av sommaren!

IMG_4008

Guld som glimmar…

Vissa delar av vården av ett fartyg handlar om de små detaljerna, till skillnad från 57-litersmotorerna under däck som är betydligt mer påtagliga till sin natur.

En av dessa detaljer är vapenskölden som sitter framför bryggan. Den placeringen innebär att den utsätts för en hel del väder och vind, och behöver vård med jämna mellanrum. I år var det dags igen.

Bilderna nedan visar hur lagren byggs upp ett efter ett, avslutningsvis med klarlack för att skydda.

En lång vår…

Jag får börja i rätt ände och göra avbön… hemsidan har inte fått den omsorg och kärlek den förtjänar, och det är bara att grabba skämskudden och be om ursäkt för detta.

Som tur är, så har övrig besättning varit desto flitigare ute på Gålö, och T46 är i princip redo för sjösättning. Vintern och våren har sett en hel massa saker falla på plats, från tändning till den utbytta Forden…

IMG-20180109-WA0000

…till nya offeranoder på axlar och avgasrör…

Flitens lampa har lyst under de månader som gått, och förutom det som syns på bilderna ovan så har vi lyckats byta bensinslangar på huvudmotorerna,  renoverat kylare, fått ordning på evakueringsfläkten i tankrummet, renoverat (ej monterade) marschmotorer, slipat propellrar, renoverat sudband, fyllt på kylsystem (och reparerat det som läcker) och börjar nu som sagt närma oss ett läge där vi kan börja fundera på sjösättning… 🙂

Lyft av liten Ford

I helgen var det idogt arbete ute på Gålö, det var nämligen dags att lyfta i den ”nya” Fordmotorn som ska ersätta den SBMM som gav oss problem på EDIP i september. Att få ur den gamla motorn utan att lyfta på motorkappen var lite trixigt, men det gick…så nog skulle det gå att få ner den nya samma väg.

Redo att komma ombord

Med en del ingenjörsskap och glada (och möjligen enstaka mindre glada) tillrop kom den nya motorn ner genom luckan till maskinrummet.

Ner genom luckan!

Väl nere i maskin var det så dags att få motorn på plats in i motorbädden. Inte helt trivialt, eftersom vi inte har någon travers i maskinrumstaket…

Redan de gamla egyptierna använde sig av träramper…

Till slut var den på plats! Ytterligare en triumf för slitvargarna på T46 🙂

Tada!