Etikettarkiv: bbhm

Tur i blåsig skärgård

Förra fredagen var det återigen dags att sträcka på benen lite i vår älskade skärgård. Efter sedvanlig start på Gålöbasen för gästerna med lite lunch och guidning av basens historia var det dags.

Årets första storm var ju på ingång, och det fläktade fint. Men inte så illa att det inte gick att köra. Vi slog en lov ned genom Musköbasen, därefter gång nordvart över Mysingen, förbi Älvsnabben-monumentet och ut till Stabbo.

Under däck var det bra gång på huvudmotorerna. Efter åtgärd på BBHM hjälpmagnetarm har den börjat gå perfekt, och väl ute på Stabbo beslutades att göra samma åtgärd på CHM, vilket gav resultat.

Tyvärr har BBMM problem med överhettning av sin magnet, vilket leder till avbrott. Oftast inträffar detta vid sämsta möjliga tillfälle, helt i linje med herr Murphys lag… Men det är lätt ordnat med genomtänkt drift och frysklampar på magneten 🙂

Det var en vanlig dag på T46, helt enkelt. Bra körning, nöjda gäster och en del teknisk improvisation.

Provtur!

Igår var det så äntligen dags att sträcka ut benen lite på Mysingen. Efter shimsning av SBMM var det inga problem att få igång maskineriet. Alla Isottor funkade i stort sett som de skulle, endast lite småbesvär med ena magneten på BBHM.

Det blev en kort sväng ner förbi Älvsnabben i det sista ljuset för dagen, men ett bra kvitto på allt arbete som lagts ner under torra delen av säsongen.

Slut på torkan!

Ja, även om det fortfarande är torrt som ett fnöske iland, så är T46 äntligen ordentligt blöt på utsidan. I torsdags var det nämligen dags för sjösättning!

Värmen till trots var det många ur besättningen som samlades ute på Gålö, för att med hjälp av en tungbärgare förpassa fartyget ner till den välkomnande hamnbassängen.

När vi väl var på plats i vattnet vidtog febril verksamhet ombord, alla utrymmen under däck ska snabbt kontrolleras vad gäller ev vattenläckor.

Torrt och fint under durkarna

När denna kontroll var klar, kunde vi koppla loss från vagnen och förhala fartyget till förtöjningsplatsen vid kajen,

På plats vid kaj

Efter detta moment var det så dags att börja jobba med att få igång maskineriet, en motor i taget. Extra spännande i år var SBMM, eftersom vi var tvungna att byta ut hela motorn efter haveriet under förra säsongen. Se tidigare inlägg vad gäller detta arbete.

Det första försöket på SBMM bar ingen frukt. STartmotorn gick, men det var tydligt att det var någonting som gjorde att allting gick väldigt trögt. Efter en del funderande formulerade chiefen Jörgen en hypotes att det kan vara så att passningen mellan backslag, axel och motor är olika per motorindivid och att vi skulle försöka lätta på ev axialtryck genom att försiktit lätta på skruvarna som förbinder de olika delarna.

Sagt och gjort. Värmen i motorrummet denna dag var bedövande redan innan någon motor hade startats, men det stoppade inte oss från att få till det hela.

Garanterat tjälfritt…
Lätta på trycket!

När detta var gjort var det så dags för ett otroligt spännande startförsök. Skulle det hjälpa, eller var det början på en längre felsökning?

Den startade direkt, och går med en underbart tyst och fin tomgång. 🙂 Det som återstår nu är att fixa till shimsbrickor för att få till distansen korrekt och sedan dra åt skruvarna som lättats.

Även BBMM gick igång, och så även lilla trotjänaren Garellin som sitter på aktre skottet och förser tryckluftssystemet med luft. Detta leder oss osökt in på huvudmotorerna… i och med att SBMM hade problem så kunde vi inte förvärma SBHM eller CHM, men BBHM var varm och fin framåt slutet av kvällen, och vi gav oss på ett startförsök på den.  Med den nya eltändningen på den motorn var det inga problem att komma igång, och vi fick lite härligt brum-brum till slut. Forza Isotta!

BBHM snurrar på fint
Det bubblar på bra när huvudmotorerna är igång

Så här dags började mörkret lägga sig över Gålöbasen och det var dags att stänga för kvällen. Men bra facit på dagens arbete, med sjösatt fartyg och fyra av sju motorer startade. I kommande vecka fortsätter vi med pysslandet, och snart blir det provtur.

Skärgårdsnatten lägger sig över Gålö

En dag i paradiset med flera oväntade vändningar…

I lördags var det så dags för den årliga högtidsdagen för Veteranflottiljen, då Gålöbasen är öppen för alla medlemmar och det vankas körningar med alla fartygen.

Vi var på plats tidigt på morgonen för att starta upp i god tid. Regnet som föll på natten hade precis dragit bort, och blå himmel kunde anas mellan molnstråken.

I och med de problem vi haft med bensinen och motorerna som ”skjutit” vid höga varv, så passade vi på att göra en snabb rengöring av bränslefiltren till BBHM och CHM. De plockades ur motorerna, varefter de plockades isär och blåstes rena med tryckluft. Snabbt litet fältunderhåll innan första turen.

Med alla delar på plats var det så dags att kasta loss. Första turen på EDIP brukar gå från ordinarie kajplats och sedan ut på fjärdarna. Resterande turer går från kajerna i södra hamnbassängen, där det är enklare att manövrera till/från kaj, samt att det finns fler kajer att tillgå.

När vi kommit ut från norra hamnbassängen och skulle dra igång Isottorna, fick vi dagens första problem. Utjämningsröret på BBHM höll inte tätt, och det kom mycket avgaser i maskinrummet. Definitivt inte hållbart för att kunna köra huvudmaskineriet. Så det var bara till att (under gång med marschmotorerna) försöka kapa det krånglande avgasröret och ta bort den del som läckte.

När den felande delen var avlägsnad, satte vi ihop det hela igen, lindade med fiberväv och spände åt alla förband. Redo för nästa körning!

Vi kom iväg, och fick ett antal bra körningar innan lunch. Dagen artade sig mycket väl. Vi hade bland annat med tre herrar som alla hade gjort sin militärtjänst på T46 i slutet av 1950-talet. Där var det leenden som gick från öra till öra 🙂

Detta bildspel kräver JavaScript.

Sen var det tyvärr dags igen, och denna gång med besked… Under manövrering ut från kaj på det som blev sista turen för dagen, så började styrbords marschmotor att tappa varv. Efter ett tag upptäckte vi att det kom kraftig vit rök ur svänghjulskåpan samt ur vevhusventen. Detta gjorde att vi var tvungna att stänga av motorn omedelbart, med följd att fartyget fick reducerad manöverförmåga. Diagnosen är att ramlagret i svänghjulsänden av motorn har skurit, vilket innebär att motorn behöver bytas ut.

Som tur är har vi en motor i reserv som vi kan använda, men det krävs en del arbete för att den ska vara redo att tas ombord. Plus det faktum att vi behöver lyfta av maskinrumskappen för att kunna lyfta ur den gamla och i den nya. Så en hel del nya punkter på arbetslistan för maskin, med andra ord… 😐

Men det var tyvärr inte klart riktigt än… under arbetet med att analysera vad som hänt med SBMM så kunde vi även konstatera att mellanaxeln på styrbods drivlina hade fått ett större problem. Aktra bågtanddrevet är i princip sprucket i två delar.

Även detta behöver åtgärdas. Men det krävs inte att dra ut hela propelleraxeln, konstruktionen är sådan att det räcker med att ta loss mellanaxeln och ta hand om denna. Exakt vad som behöver göras vet vi när vi får loss den och kan analysera i detalj.

Men dagen hade ytterligare en överraskning kvar. Denna gång var det dock en synnerligen trevlig sådan. Efter dagens körningar samlades Flottiljens medlemmar, och bevittnade vigsel på T121 Spicas fördäck 🙂 Det var T46 egen Björn Flöisborn som sa ja till sin Teera, i bästa möjliga inramning. Stort grattis till brudparet!

Som ett urverk…

Provturen på måndagskvällen gav ett efterlängtat kvitto på allt det arbete som lagts ner den senaste vintern och föregående säsonger.

Alla maskiner gick precis som vi ville, med enkel start av alla tre italienska tenorer på tryckluft. Det var länge sedan vi kunde ha alla tre redo för inkoppling direkt efter pontonbryggorna i hamnbassängen.

Väl ute på fjärdarna var det inga problem att komma upp i varv, och det var enkelt att ligga på 1750 rpm och susa fram i försommarkvällen. Inte undra på att det slank fram ett leende på ordföranden vid rodret… 🙂

provtur

Men det återstår visst arbete innan fartyget är helt redo för säsongens körningar. Några saker behöver, som alltid, åtgärdas i maskin och 40mm-pjäsen ska lyftas ombord igen efter dess renovering. Sen blir det åka av!

Vi syns ute bland skären….hör du ett muller vid horisonten är vi ca 10 minuter bort…

Provstart!

Igår, söndag kväll skedde det som vi väntat på så länge: provstart av den renoverade babordsmotorn. Vid 20.20 startade den utan problem och gick rent och kraftfullt utan misständningar. Jubel i maskinrummet! 😀

bbhm_start
Sen kväll i maskinrummet med BBHM

Det återstår fortfarande en hel del saker att färdigställa för att kunna genomföra provkörning, bland annat ska CHM och SBHM få sina rena fina tändstift. Men det här var en milstolpe som passerades med flaggan i topp.

Tre motorer ombord igen

Igår, fredag, var det så dags för den stora tilldragelse vi alla sett fram emot. Den nyrenoverade babordsmotorn skulle lyftas på plats i maskinrummet igen. Förberedelserna var många och noggranna, det gällde att göra så mycket som möjligt på land, eftersom vi har enklare att komma åt alla skrymslen och vrår på motorn när den sitter i vaggan.

Även ombord var det en hel del att förbereda. Bland annat så rengjordes kölen ordentligt, och så rent som det är under BBHM nu har det nog inte varit sen 1980-talet 😉

Efter alla förberedelser var det så dags, och BBHM rullades ut ur Akuten och ner på kajen där terrängkranen väntade. Kappen till motorrummet lyftes av, och sen lyftes motorn ner på sin plats i maskinrummet. Allt utan incident. Äntligen!

Det som är kvar nu är ”bara” att koppla ihop alla system igen, och sen hoppas vi kunna provstarta motorn imorgon söndag. Om allt går väl blir det sedan provtur på måndag. Nu håller vi tummarna att allt går som det är tänkt.

Till sist, glöm inte att det är EDIP den 10 september! Mer information finns här.