Höstbestyr

Efter sensommaren och höstens körningar har det så blivit dags för T46 att åter bli torr under fötterna. I slutet av oktober rullade hon upp på slipen på Gålö, och arbetet med att vintersäkra maskineriet tog vid.

För att undvika att ha värmare igång i maskinrummet hela vintern är det viktigt att inte bara konservera motorerna, men också att se till att alla ledningar och motordelar är tömda på vatten. Och mycket vatten är det som går åt till att kyla våra italienska tenorer…

Vatten ur avgasrörets mantel töms ut

Vi har under säsongen märkt att det varit vissa problem med BBHM, och i samband med vinterrustningen så demonterades ena kompressorn på den motorn. Det visar sig att den har en trasig slirkoppling. Så nu ligger den i Akuten, och väntar på omsorger under vintermörkret. Trots allt skönt att ha detta klart redan nu, så att vi kan planera in arbetsinsatserna i god tid.

Vänster kompressor från BBHM, redo att åka till Akuten

För att få vattenfritt i systemen är det inte bara att öppna upp och tömma, vissa delar av maskineriet behöver blåsas rena med tryckluft också. Ett arbete som kräver en del gymnastik emellanåt, då inte alla rör och ledningar är placerade enkelt nåbara. Men det är ju en del av charmen med arbete på ett museifartyg 🙂

Idel glada miner nere i gruvan 🙂

Givetvis är det en del vatten som ligger i kölen, och detta behöver också tömmas ut. En del går att suga ut, vilket vi också gör under säsongen. Men vid torrsättning finns även alternativet att öppna dyvikan och fånga allt i fat som placeras under kölen.

Enkelt att lyfta fram grejer med traktor!

I år blev det i runda slängar 80 liter som fångades i fat under kölen. Allt som tas om hand går givetvis till korrekt återvinning, något som koordineras av alla fartygen på Gålöbasen.

Fyllda fat, redo för återvinning

Det sista ingreppet vad gäller vintersäkring är att med våtdammsugare ta upp det sista ur spantfacken. Därefter är maskinrummet redo för vinterdvalan.

Härnäst: täckning av fartyget, som skydd för snö och vind. Winter is coming!

En helg i skärgården

Helgen spenderades där både besättning och fartyg mår som allra bäst: ute i skärgården. Vi fick möjlighet att köra flera turer tillsammans med T26 ute bland skär och kobbar. Vissa turer bjöd på fikapaus ute på gamla övningsområdet Stabbo, andra bjöd på lunch på Utö värdshus. Men gemensamt för alla var en underbar resa genom skärgården, där vi kunde visa upp för allmänheten och våra gäster hur det gick till förr 🙂

Överlag funkade allt som det skulle med maskineri och övrigt. Vi gjorde dessutom en snabbstart från södra hamnen på Gålö vid en av turerna på lördagen. Alltid lika kul att dundra igång direkt från kaj!

T46 och T26 gör ‘takeoff’ från kajen

Som alltid när vi är ute med någon av de andra Mtb så är det kul att köra tät rote. Plus att akterdäck blir avsköljt… 😉

Ut på tur, aldrig sur!

Vädrets makter var lite svårflörtade inför årets första uppvisningskörning, men det är inget som hindrar oss. Efter en stark insats efter provkörningen med att byta ut den trasiga oljekylaren till CHM, färdigställa målningen på däck samt funktionskontroll och förbättringsåtgärder på alla headset till bryggan, var T46 redo för säsongen.

Dagens tur gick i en mulen men ljummen skärgård, med besök vid Musköbasen. Fika avnjöts givetvis innan det var dags för gång hemåt över Mysingen.

Fikapaus

Dagen bjöd på bra gång i alla maskiner. Ford Anglian som driver elgeneratorn ombord gick som ett urverk med sin renoverade förgasare, och alla tre huvudmotorer sjöng fint på 1600 rpm.

En lite oväntad, men välkommen närkontakt var att passera en korvett i Visby-klassen. Kul att möta, och att få visa gästerna hur den lätta, snabba attacken utvecklats från MTB till dagens pyramidala skepp.

Sjösatt!

I fredags var det då äntligen dags att få bottenfärgen ur syne igen. I sedvanlig ordning kom tungbärgaren ut till Gålö och vagnen rangerades ner på slipen.

Det krävs kraftiga doningar för att flytta krigsfartyg

Tack vare ett gynnsamt väder utan alltför mycket vind, och en som vanligt stark insats från närvarande besättning kunde T46 snart vara flott igen, och flyttas till sin plats vid kajen. Där fortsatte klargöring av skeppet inför provturen.

Fin gång ut på Mysingen

Provturen gick ut på Mysingen, med god fart. Under resans gång kunde det dock konstateras att det var något problem med oljetrycket på CHM, så den fick tas ur drift under turen.

Under helgen har det så genomförts felsökning av CHM och dess maskineri, och problemet visade sig ligga i en trasig oljekylare. Faran med denna typ av problem är att vi riskerar att få vatten med oljan in i motorn, vilket kan medföra korrosion inne i motorn – ett mycket oroande problem.

Under söndagen åtgärdades problemet, genom följande digra insats av maskinarna: den trasiga oljekylaren demonterades och tömde ur vattenbemängd olja, samt rengjort cirkulationstanken på CHM. Oljefilter på CHM rengjordes, och tråg samt tilloppsledning tömdes på vattenbemängd olja. Därefter fylldes tilloppsledning och oljefilter med ny olja.

När detta var klart drogs CHM runt på luftstart tills flera liter ren olja kommit in i motorn. CHM cirkulationstank fylldes med ny olja. Sedan förvärmdes och startades CHM, varpå returoljan från tillopsslangen till oljekylaren fångades upp i hinkar. Motorn kördes till ren vattenfri olja kom ur returen.

Därefter inspekterades och rengjordes spaltfiltret. Inga tecken på lagermetall och annat i filtret. Slutsats: Ingen motorskada! 🙂

Vi hade i alla fall tur med vädret 😉

Dags för vatten under kölen!

Under vårvintern, våren och sommaren har flitens lampa lyst ute på Gålö. Till skillnad från här på webbredaktionen… 😦

Det har varit många insatser på stora delar av maskineriet, och även skrovet har fått sin beskärda del av kärleksfullt omhändertagande. Några av alla saker som hänt så här långt: blockvärmare har monterats på SBHM och BBHM efter det lyckosamma försöket på CHM; BBMM har fått en renoverad magnet; Anglian har fått sin förgasare isärplockad, syratvättad och renblåst; det läckage som hittats i tankrummet är åtgärdat genom byta av ett antal skottventiler och taknventiler; SBHM har fått sitt avgasrör fixat; slangar bytta på SBHM och CHM; sudbandet har fått en efterlängtad rengöring och oljning; givetvis har målning av skrovet skett där så behövts (ett arbete som aldrig sinar…)

På fredag 2 augusti är det så äntligen dags för sjösättning, varefter årets körningar kommer att börja. Det blir ett antal turer med olika gäster i vår älskade skärgård, och så är det givetvis En Dag i Paradiset tillsammans med resten av Veteranflottiljen att se fram emot. Den 7 september är det dags, vi hoppas att vi ses då, om inte förr 🙂

God Jul!

Efter ett år med många utmaningar, en hel del oväntade saker att ta tag i, och ett stort lass med fantastiska stunder på Gålö och i vår underbara skärgård är det dags för oss att avrunda året.

Vi önskar alla en riktigt God Jul, med god mat, trevligt umgänge med nära och kära och rimligt många hårda klappar under granen 🙂

Veckopyssel på Gålö

När det inte är körning så är det hyfsat ofta några ur besättningen ute på Gålö och ägnar sig åt någon form av underhåll på fartyget. Förra veckan var några av oss ute och arbetade med kopplingen mellan SBMM och fartygets generator.

Justering av maskindelar görs enklast med vinkelslip 🙂

Kopplingen mellan motor och generator är utförd med en kraftig slang. Detta gör kopplingen mindre känslig för rörelser och enklare att få på plats. Men det kräver att man har en rejält kraftig slang… plus att slangklämmorna som fäster mot axlarna på resp sida är kraftiga och inte glider. Därför slipade vi fram greppskåror i axlarna, för att höja friktionen. Dessutom justerade vi skruvskallarna till slangklämmorna, så att de fick plats tight inpå slangen.

Justerade skruvskallar

Efter detta var det dags att fästa och provköra. Att få det hela på plats var tämligen enkelt, slangens flex gjorde det mycket riktigt möjligt att passa in hela arrangemanget mellan axlarna.

På plats, redo för provkörning

Tyvärr visade det sig att den slang vi valt var för flexibel, vilket medförde för stora rörelser. Det resulterade i att slangen kröp på axlarna och sakta drog ihop sig, en långt ifrån acceptabel lösning.

Äsch…

Så det blir tillbaka till det omtalade ritbordet för att hitta en kraftigare slang. Under tiden kan vi lösa behovet av el ombord med hjälp av vår Anglia (rak 4:a), så det är bara att köra vidare resten av säsongen!