Fjolåret blev ett mellanår på många sätt. T46 stannade på land hela säsongen pga stora behov av arbete med maskineriet. Hemsidan hamnade också i dvala, vilket kan ses i historiken här…
Men nu är vi igång igen! I och med att fartyget aldrig sjösattes, så har det gått att förbereda mycket. Veckan innan påsk var det några tappra själar ute och filade med saker och ting inför stundande sjösättning.
Som vanligt så här års var det tändstift på dagordningen. En låda blästrades, och 77 stift monterades.
Sen var det en del arbete med SB Ford, som fick tätningarna på pumpen kompletterade, och gasanordningen fixades.
Det var också arbete med en ställning för batterierna som svetsades och monterades. Där återstår målning innan den är klar. Sen var det ”bara” städning som återstod för att få lite bättre arbetsmiljö ombord inför körningarna som hägrar.
På däck togs ställningen bort, i och med att det nu är ganska liten risk för större snömängder. Det som återstår innan sjösättningen är att polera propellrarna, samt att laga några avgasrör som blivit lite stukade. Snart är det dags för brum-brum igen!
Säsongen är definitivt igång för T46 besättning. Nu när vintern sakta släpper sitt grepp om landet så är det hög tid att fortsätta arbetena på fartyget, så att vi kan sjösätta tidigt och vara med på firandet av Marinens 500-årsjubileum.
Denna helg var det lite skruvande med rören till centermotorn, samt översyn på Anglians avgasrör. Där har det nu tillverkats nya packningar.
Utöver detta gjordes även lite jobb med batteriladdningen, där kabel flyttades från babord till styrbord.
Som synes på bilden ovan bjöd Gålö och Stockholms skärgård på underbart väder!
Vintern har satt sina klor i landet, även om snömängden i skärgården varierar en hel del från vecka till vecka. Ute på Gålö har T46 fått sin vinterhydda på däck, och det pågår en del underhållsarbete inne i Akuten. Där är det betydligt varmare, skönare och ljusare än ombord…
Den senaste veckan har det pågått en del arbete med bensinkranarna som var i behov av underhåll. Detta är alltså de kranar som sitter mellan tankarna i tankrummet och motorerna. Kranens hus sitter inne i tankrummet, men manövreras av handtag som sitter på skottet i maskinrummet.
Kranarna har plockats isär och rengjorts, och fått sig en rejäl genomsyn för att de ska vara enkla att manövrera. Detta är dels för att göra arbetet i maskin enklare när vi är ute och kör, men det är i grunden en säkerhetsfråga. Om vi får något problem i maskinrummet ska det vara enkelt och problemfritt att stänga av bensinflödet.
Efter upptagning och konservering av motorerna tidigare under hösten, så har arbetet pågått under ett antal helger i november och december.
Det är trångt om saligheten när man ger sig i kast med Isottor
Det handlar helt enkelt om att försöka genomföra reparationer, fixa mindre läckor på rör, felsöka komponenter med mera. Allt för att ha ett så bra läge som möjligt inför nästa säsong, då Marinen firar 500 år. Exakt hur T46 kommer delta är inte spikat i detalj, men vi kommer givetvis vara med så mycket vi kan på detta firande.
Även renoveringar har påbörjats, vi har exempelvis ett stort antal bensinkranar som behöver översyn för att fungera som de ska – dvs utan läckage och enkla att manövrera.
Idag var det vår tur att få upp fartyget på land inför vinterns kyla. Det var också en del saker ombord som behövde ordnas med inför torrsäsongen, fortsättning på förra helgens konservering.
Ergonomin är kanske inte 100%-ig, men humöret är på topp
Själva upptagningen är en fråga om tålamod, precision och en stor tungbärgare… rangering av totalt fyra fartyg på hamnplan framför Akuten är ingen enkel sak. Men upp kom vi 👍
En av de lite större sakerna som gjorts vad gäller underhåll på våra huvudmotorer under året är att byta ut magneterna på SBHM. Detta för att få bra ordning på tändningen, så att vi lätt ska kunna nå de hett eftertraktade 1600rpm.
Tändspolen på en magnet har inte mindre än 13680 varv koppartråd. Sedan isoleras och vakuumlackeras spolen för att allt ska vara tätt och redo för maskinrummets karga miljö 😉 Vi har fått fantastik hjälp av Olof Jonsson på Lindom Magnetservice med denna bragd! Två nya magneter har färdigställts, och arbetet tog vid att montera och ställa in.
Två nyrenoverade magneter, redo för montering
Att montera magneterna är i sig ingen större match, det är injusteringen av tändningen som tar både precision och en ordentlig dos av tålamod. Till sin hjälp har man en indikator som monteras på cylinder 1, och med vilken man kan mäta in tändläget för cylindern.
Indikator för inställning av tändning på Isotta
Genom att mäta och justera kan man sedan hitta toppläget för kolven, och på så vis få till så att tändningen sker vid exakt rätt tidpunkt i kolvens rörelse. När man väl fått första cylindern rätt inställd, så har man automatiskt övriga 17 cylindrar klara. Lite skönt att inte behöva göra detta 18 gånger per motor…
Monterade och klara
Med de nya magneterna monterade och injusterade var det så i helgen dags för säsongsavslutning tillsammans med T26. Målsättningen var att dels se att SBHM gick bra med sina nya magneter, men också att varmköra hela maskineriet ordentligt, så att konserveringen av motorerna inför vintern skulle kunna genomföras.
Vi går till Utö…
Väl framme på Utö förtöjde vi i Gruvviken och fick en mycket trevlig lunch tillsammans med besättningen på T26.
Efter denna härliga sittning i glada vänners lag var det dags att styra färden hem till Gålö. På vägen fick vi möjlighet att köra som MTB bör, fort och nära 🙂
En härlig dag på Mysingen
Styrbords Isotta mådde mycket bra, och ni kan själva höra skönsången från den italienska tenoren.
Nya magneterna sjunger fint
Väl hemma i hamn vidtog omedelbart konserveringen av motorerna. Dels sprutas oljedimma in i alla cylindrar för att ingen fukt ska komma åt. Sen tar vi loss alla pluggar och tömmer kylsystemet på vatten. Kommande veckor kommer vi se till att blåsa ur alla ledningar så att det inte står vatten någonstans i kopparrören och fryser sönder saker under vintern. Genom att göra detta kan vi klara oss utan att ha värme på ombord, vilket sparar mycket energi.
Pluggar plockade och sorterade per motor
Ett mått på hur bra en körning har gått är att se efter på minerna i maskinrummet. Det verkar som att helgens körning var rätt ok, om man ska tolka Anders och Klas.
Glada miner i maskin
Med detta har årets körningssäsong kommit till sitt slut, och nu stundar aktiva dagar på Gålö, då reparationer och fortsatt underhåll tar vid inför nästa år. Då hoppas vi kunna delta ordentligt i firandet av Marinens 500-årsjubileum!
Höstsol i ryggen
Tack till CG Wahlin för de vackra bilderna från Utö
Under året har det hänt en lite smått otrolig sak, Veteranflottiljen har fått en ny medlem, ytterligare en motortorpedbåt. Det är T28 som hittats i hyfsat skick, och som numera kallar Gålö sin hemmahamn.
Det finns mycket som behöver göras på tjugoåttan innan hon är redo att sträcka ut mot horisonten (dit det som vi vet tar tio minuter). Det första som behövdes var att göra plats på hamnplan på Gålö så att det går att rangera en fjärde MTB inför stundande vinter.
Sagt och gjort, i oktober var det dags för allmän röjning på hamnplan. Det har under åren samlats en hel massa saker som behövde hitta en ny plats, och det gjordes även en del justeringar av fasta installationer för att bereda plats. Men vädret stod manskapet bi, och rensat blev det.
EDIP eller uttytt En Dag I Paradiset, är Veteranflottiljens stora dag på Gålöbasen. Det är dagen då alla medlemmar och även övrig militärintresserad allmänhet är välkommen till Gålöbasen, som dagen till ära öppnar grindarna.
Dagen bjuder på möjligheter för besökarna att åka med fartygen på kortare turer ut på Mysingen och tillbaka till basen. Iland finns det utställningar och mat av olika slag. En årlig höjdpunkt, och ännu mer i år efter det att restriktionerna 2020 gjorde att förra upplagan fick ställas in.
För T46 blev det en mycket lyckad dag, med många körningar av intresserade människor. Tyvärr blev vi tvungna att ta emot lite extra passagerare mot slutet av dagen, då systerfartyget T26 fick problem och fick sluta dagen i förtid. Livet med museifartyg är sällan förutsägbart.
Men även vi fick erfara lite småproblem under näst sista körningen. Plötsligt kom ett hårt knackande ljud från CM och SBHM. Ljudet upphörde när man drog ner gasen. Så vår chief Jörgen misstänkte att vi fått diesel i en eller flera tankar. Misstanken bekräftades ytterligare av att vi hade svart avgasrök.
Vi gick snabbt ned på marschmotorer och körde hem på dom. Sista körningen kopplade vi in alla motorer på en icke misstänkt tank. Alla motorer gick då mjukt och bra. Efter avslutad körning tog vi bränsleprover och det konstaterades då diesel (!) i flera tankar. Som tur är verkar vi alltså ha klarat oss från motorskador tack vare att vi drog ned snabbt. Veckan efter EDIP åtgärdades problemet genom urpumpning av de misstänkta tankarna, och vår bensinleverantör såg till att vi fick ersättningsbränsle.
Summerat var det en mycket lyckad EDIP, och vi ser fram emot nästa år igen. Leendena från maskinrummet talar sitt tydliga språk…
T46 Vänner - Till horisonten på 10 minuter 