Etikettarkiv: chm

Sjösättning – till slut

Med allt arbete som trots pandemi har kunnat utföras, så har vi nu kommit fram till en milstolpe – sjösättning. Det är ju trots allt i vattnet vi vill se fartyget, brummande ut över fjärdar mellan kobbar och skär.

De senaste veckorna har det varit ett idogt arbete ute på Gålö. Det är många saker som ska fixas klart innan sjösättning är möjligt. Bland annat ska alla slangar, rör mm kopplas ihop igen, så att vatten, olja och bensin kan flöda som de ska. Och det ska fyllas på… många liter färskvatten med skärolja ska in i systemet för att fylla alla motorer och förrådstank.

En mycket viktig del av förberedelserna inför att börja köra igen är att ha rena tändstift. Detta innebär att alla tändstift ska tvättas, blästras och blåsas rent. Därefter ska avståndet kontrolleras så att vi får bra gnista. Med tanke på att vi har en 1-cyl 2-taktare, en rak 4-cylindrig Anglia, 2 V8 Ford och 3st W18 Isotta Fraschini så blir det en del stift att fixa med… men ‘many hands make light work’ som det heter 🙂

Det har även varit en del arbete med motorerna, bland annat så har kompressorn till BBHM genomgått en översyn och fått en ny omgång färg.

Målningsarbetet har fått en sista översyn, det gäller att sätta detaljerna så att allt är precis som de ska. Det är en del pill-jobb även på stora markeringar.

Sen var det då dags, förra helgen… Sjösättning! Det är en viss anspänning på Gålö när det ska till att rangeras fartyg på planen. Det är stora vagnar, en tungbärgare och hjul som ska komma in i exakt rätt läge på slipbanan. Men det här är ju något som vi gjort hyfsat ofta, och det gick som en dans även denna gång. Äntligen flyter vi igen!

Nu är ju arbetet ombord inte över bara för att fartyget ligger i sitt rätta element… det gäller att få igång maskineriet också, så att vi kan komma ut från kaj. Alla stift ska skruvas in, och sen ska maskinerna startas en efter en.

Garellin, tvåtaktaren, används för att skapa tryckluft till huvudmotorerna. Den är ökänt vresig vad gäller att starta, men i övrigt pålitlig. Sen har vi Anglian, den raka fyran, som genererar elen ombord. Den startade som den skulle och genast blev stämningen gladare bland maskinarna 🙂

Nästa steg i uppstarten är att få igång marschmotorerna, våra två Ford V8. Förutom att användas som lågfartsmaskineri så är dessa även viktiga i att få upp värmen i systemen, eftersom de delar kylning mm med huvudmaskineriet.

BBMM är igång, precis som det ska vara

Sen kommer vi till huvudmaskinerna. Med tryckluft får man igång motorn, och ett smått frenetiskt vevande på magneterna får till gnistorna som ger tändning. Alltid lika skön känsla när de rycker igång!

CHM hoppar igång

Vid denna första start av maskineriet är det inte helt ovanligt att vi upptäcker någon mindre sak som inte funkar som den ska. I år var det bensinpumpen till centermotorn som inte funkade som den skulle, det var bara att hitta en ersättningspump och byta. Som tur är har vi lite reservdelar liggande på Gålö, men det är ingen självklarhet – därav renoveringsarbetet som pågår för det mesta.

Nu börjar vi närma oss ett läge där vi är redo för provtur. Många timmars slit har lagts ute på Gålö de senaste veckorna, men snart är det dags att börja skörda frukterna, lagom till sensommaren 😀

Ut på tur, aldrig sur!

Vädrets makter var lite svårflörtade inför årets första uppvisningskörning, men det är inget som hindrar oss. Efter en stark insats efter provkörningen med att byta ut den trasiga oljekylaren till CHM, färdigställa målningen på däck samt funktionskontroll och förbättringsåtgärder på alla headset till bryggan, var T46 redo för säsongen.

Dagens tur gick i en mulen men ljummen skärgård, med besök vid Musköbasen. Fika avnjöts givetvis innan det var dags för gång hemåt över Mysingen.

Fikapaus

Dagen bjöd på bra gång i alla maskiner. Ford Anglian som driver elgeneratorn ombord gick som ett urverk med sin renoverade förgasare, och alla tre huvudmotorer sjöng fint på 1600 rpm.

En lite oväntad, men välkommen närkontakt var att passera en korvett i Visby-klassen. Kul att möta, och att få visa gästerna hur den lätta, snabba attacken utvecklats från MTB till dagens pyramidala skepp.

Sjösatt!

I fredags var det då äntligen dags att få bottenfärgen ur syne igen. I sedvanlig ordning kom tungbärgaren ut till Gålö och vagnen rangerades ner på slipen.

Det krävs kraftiga doningar för att flytta krigsfartyg

Tack vare ett gynnsamt väder utan alltför mycket vind, och en som vanligt stark insats från närvarande besättning kunde T46 snart vara flott igen, och flyttas till sin plats vid kajen. Där fortsatte klargöring av skeppet inför provturen.

Fin gång ut på Mysingen

Provturen gick ut på Mysingen, med god fart. Under resans gång kunde det dock konstateras att det var något problem med oljetrycket på CHM, så den fick tas ur drift under turen.

Under helgen har det så genomförts felsökning av CHM och dess maskineri, och problemet visade sig ligga i en trasig oljekylare. Faran med denna typ av problem är att vi riskerar att få vatten med oljan in i motorn, vilket kan medföra korrosion inne i motorn – ett mycket oroande problem.

Under söndagen åtgärdades problemet, genom följande digra insats av maskinarna: den trasiga oljekylaren demonterades och tömde ur vattenbemängd olja, samt rengjort cirkulationstanken på CHM. Oljefilter på CHM rengjordes, och tråg samt tilloppsledning tömdes på vattenbemängd olja. Därefter fylldes tilloppsledning och oljefilter med ny olja.

När detta var klart drogs CHM runt på luftstart tills flera liter ren olja kommit in i motorn. CHM cirkulationstank fylldes med ny olja. Sedan förvärmdes och startades CHM, varpå returoljan från tillopsslangen till oljekylaren fångades upp i hinkar. Motorn kördes till ren vattenfri olja kom ur returen.

Därefter inspekterades och rengjordes spaltfiltret. Inga tecken på lagermetall och annat i filtret. Slutsats: Ingen motorskada! 🙂

Vi hade i alla fall tur med vädret 😉

Dags för vatten under kölen!

Under vårvintern, våren och sommaren har flitens lampa lyst ute på Gålö. Till skillnad från här på webbredaktionen… 😦

Det har varit många insatser på stora delar av maskineriet, och även skrovet har fått sin beskärda del av kärleksfullt omhändertagande. Några av alla saker som hänt så här långt: blockvärmare har monterats på SBHM och BBHM efter det lyckosamma försöket på CHM; BBMM har fått en renoverad magnet; Anglian har fått sin förgasare isärplockad, syratvättad och renblåst; det läckage som hittats i tankrummet är åtgärdat genom byta av ett antal skottventiler och taknventiler; SBHM har fått sitt avgasrör fixat; slangar bytta på SBHM och CHM; sudbandet har fått en efterlängtad rengöring och oljning; givetvis har målning av skrovet skett där så behövts (ett arbete som aldrig sinar…)

På fredag 2 augusti är det så äntligen dags för sjösättning, varefter årets körningar kommer att börja. Det blir ett antal turer med olika gäster i vår älskade skärgård, och så är det givetvis En Dag i Paradiset tillsammans med resten av Veteranflottiljen att se fram emot. Den 7 september är det dags, vi hoppas att vi ses då, om inte förr 🙂

Tur i blåsig skärgård

Förra fredagen var det återigen dags att sträcka på benen lite i vår älskade skärgård. Efter sedvanlig start på Gålöbasen för gästerna med lite lunch och guidning av basens historia var det dags.

Årets första storm var ju på ingång, och det fläktade fint. Men inte så illa att det inte gick att köra. Vi slog en lov ned genom Musköbasen, därefter gång nordvart över Mysingen, förbi Älvsnabben-monumentet och ut till Stabbo.

Under däck var det bra gång på huvudmotorerna. Efter åtgärd på BBHM hjälpmagnetarm har den börjat gå perfekt, och väl ute på Stabbo beslutades att göra samma åtgärd på CHM, vilket gav resultat.

Tyvärr har BBMM problem med överhettning av sin magnet, vilket leder till avbrott. Oftast inträffar detta vid sämsta möjliga tillfälle, helt i linje med herr Murphys lag… Men det är lätt ordnat med genomtänkt drift och frysklampar på magneten 🙂

Det var en vanlig dag på T46, helt enkelt. Bra körning, nöjda gäster och en del teknisk improvisation.

En dag i paradiset med flera oväntade vändningar…

I lördags var det så dags för den årliga högtidsdagen för Veteranflottiljen, då Gålöbasen är öppen för alla medlemmar och det vankas körningar med alla fartygen.

Vi var på plats tidigt på morgonen för att starta upp i god tid. Regnet som föll på natten hade precis dragit bort, och blå himmel kunde anas mellan molnstråken.

I och med de problem vi haft med bensinen och motorerna som ”skjutit” vid höga varv, så passade vi på att göra en snabb rengöring av bränslefiltren till BBHM och CHM. De plockades ur motorerna, varefter de plockades isär och blåstes rena med tryckluft. Snabbt litet fältunderhåll innan första turen.

Med alla delar på plats var det så dags att kasta loss. Första turen på EDIP brukar gå från ordinarie kajplats och sedan ut på fjärdarna. Resterande turer går från kajerna i södra hamnbassängen, där det är enklare att manövrera till/från kaj, samt att det finns fler kajer att tillgå.

När vi kommit ut från norra hamnbassängen och skulle dra igång Isottorna, fick vi dagens första problem. Utjämningsröret på BBHM höll inte tätt, och det kom mycket avgaser i maskinrummet. Definitivt inte hållbart för att kunna köra huvudmaskineriet. Så det var bara till att (under gång med marschmotorerna) försöka kapa det krånglande avgasröret och ta bort den del som läckte.

När den felande delen var avlägsnad, satte vi ihop det hela igen, lindade med fiberväv och spände åt alla förband. Redo för nästa körning!

Vi kom iväg, och fick ett antal bra körningar innan lunch. Dagen artade sig mycket väl. Vi hade bland annat med tre herrar som alla hade gjort sin militärtjänst på T46 i slutet av 1950-talet. Där var det leenden som gick från öra till öra 🙂

Detta bildspel kräver JavaScript.

Sen var det tyvärr dags igen, och denna gång med besked… Under manövrering ut från kaj på det som blev sista turen för dagen, så började styrbords marschmotor att tappa varv. Efter ett tag upptäckte vi att det kom kraftig vit rök ur svänghjulskåpan samt ur vevhusventen. Detta gjorde att vi var tvungna att stänga av motorn omedelbart, med följd att fartyget fick reducerad manöverförmåga. Diagnosen är att ramlagret i svänghjulsänden av motorn har skurit, vilket innebär att motorn behöver bytas ut.

Som tur är har vi en motor i reserv som vi kan använda, men det krävs en del arbete för att den ska vara redo att tas ombord. Plus det faktum att vi behöver lyfta av maskinrumskappen för att kunna lyfta ur den gamla och i den nya. Så en hel del nya punkter på arbetslistan för maskin, med andra ord… 😐

Men det var tyvärr inte klart riktigt än… under arbetet med att analysera vad som hänt med SBMM så kunde vi även konstatera att mellanaxeln på styrbods drivlina hade fått ett större problem. Aktra bågtanddrevet är i princip sprucket i två delar.

Även detta behöver åtgärdas. Men det krävs inte att dra ut hela propelleraxeln, konstruktionen är sådan att det räcker med att ta loss mellanaxeln och ta hand om denna. Exakt vad som behöver göras vet vi när vi får loss den och kan analysera i detalj.

Men dagen hade ytterligare en överraskning kvar. Denna gång var det dock en synnerligen trevlig sådan. Efter dagens körningar samlades Flottiljens medlemmar, och bevittnade vigsel på T121 Spicas fördäck 🙂 Det var T46 egen Björn Flöisborn som sa ja till sin Teera, i bästa möjliga inramning. Stort grattis till brudparet!

Som ett urverk…

Provturen på måndagskvällen gav ett efterlängtat kvitto på allt det arbete som lagts ner den senaste vintern och föregående säsonger.

Alla maskiner gick precis som vi ville, med enkel start av alla tre italienska tenorer på tryckluft. Det var länge sedan vi kunde ha alla tre redo för inkoppling direkt efter pontonbryggorna i hamnbassängen.

Väl ute på fjärdarna var det inga problem att komma upp i varv, och det var enkelt att ligga på 1750 rpm och susa fram i försommarkvällen. Inte undra på att det slank fram ett leende på ordföranden vid rodret… 🙂

provtur

Men det återstår visst arbete innan fartyget är helt redo för säsongens körningar. Några saker behöver, som alltid, åtgärdas i maskin och 40mm-pjäsen ska lyftas ombord igen efter dess renovering. Sen blir det åka av!

Vi syns ute bland skären….hör du ett muller vid horisonten är vi ca 10 minuter bort…

Kanonväder och tillika underhåll

Det nya året börjar ta fart, och det gör även arbetena på Gålö. I helgen var det arbete båda dagarna, och vi har god fart i ansträngningarna.

Lördagen hälsades besättningen av sol och vackert väder ute på basen, där MTB ligger på planen vid Akuten.

Alla tre MTB vilar i vintersolen
Alla tre MTB vilar i vintersolen

I år har vi ju lyft av vår 40 mm pjäs för välbehövlig översyn, och det var en av lördagens insatser. Fram med instruktionsböckerna och på’t!

Pjäsen avlyft och i skydd för vädrets makter
Pjäsen avlyft och i skydd för vädrets makter

Instruktionsböcker är bra att ha till hands
Instruktionsböcker är bra att ha till hands

I övrigt lyftes CHM förgasare av, för översyn. Förgasarna på BBHM och SBHM åtgärdades redan förra säsongen. Alltid lika tillfredsställande med förebyggande underhåll 🙂

CHM förgasare tvättade och redo för transport till verkstad
CHM förgasare tvättade och redo för transport till verkstad

På söndagen var vädret inte riktigt lika strålande, men humöret hölls på topp inne i Akuten, där arbetet med renovering av SBHM tändbrygga fortsatte. Vi byter ut ledningarna till moderna silikonmantlade, vilket gett enormt bra resultat på CHM och BBHM där arbetet gjordes 2016.

Även marschmotorerna har fått sig en översyn i helgen. Tändsystemen har renoverats, och topplockens bultar har kollats och dragits.

Renovering av tändsystem till de mindre motorerna
Renovering av tändsystem till de mindre motorerna

På det stora hela en mycket lyckad och produktiv helg!

Rundtur i höstskärgård

Visst är det härligt med höst och dessutom är det vackert med alla färger.

Att pricka in det bästa är tydligen inte så svårt för oss. Strålande sol möttes våra gäster av i fredags och då naturligtvis även en besättning som skiner. Vad kan vara svårt när man får ha det så… 🙂

Det blev en som vanligt i år strålande tur. Denna gång med en lätt hostande mittmotor vid start – som fått för mycket ”snaps”- man måste vara försiktig med intaget. Iväg och värmd i höjd med Äggskären, och med full fart upp till Mörtö Bunsö för fika. Men tji, där låg redan några fegisar som tagit skydd av vinden.

Men vi ger oss inte så lätt, det vara bara upp på steget igen och ner yttre vägen till Stabbo och där gick det bättre. Fika och en längtansfull titt på havet innan det bar iväg hem till hemmahamnen. Alla torra denna dag och ett nöjt gäng lett av vår entusiast och promotor Henrik Jansson som kunde debarkera med glada miner. Dessutom för dagen riktigt uppsnofsade i uniformt vitt.

2015-10-02 14.16.09

Än en gång kan vi konstatera att katterna i maskin spinner och det tack vare våra härliga krafter i maskin.