Etikettarkiv: sbmm

Lyft av liten Ford

I helgen var det idogt arbete ute på Gålö, det var nämligen dags att lyfta i den ”nya” Fordmotorn som ska ersätta den SBMM som gav oss problem på EDIP i september. Att få ur den gamla motorn utan att lyfta på motorkappen var lite trixigt, men det gick…så nog skulle det gå att få ner den nya samma väg.

Redo att komma ombord

Med en del ingenjörsskap och glada (och möjligen enstaka mindre glada) tillrop kom den nya motorn ner genom luckan till maskinrummet.

Ner genom luckan!

Väl nere i maskin var det så dags att få motorn på plats in i motorbädden. Inte helt trivialt, eftersom vi inte har någon travers i maskinrumstaket…

Redan de gamla egyptierna använde sig av träramper…

Till slut var den på plats! Ytterligare en triumf för slitvargarna på T46 🙂

Tada!

En dag i paradiset med flera oväntade vändningar…

I lördags var det så dags för den årliga högtidsdagen för Veteranflottiljen, då Gålöbasen är öppen för alla medlemmar och det vankas körningar med alla fartygen.

Vi var på plats tidigt på morgonen för att starta upp i god tid. Regnet som föll på natten hade precis dragit bort, och blå himmel kunde anas mellan molnstråken.

I och med de problem vi haft med bensinen och motorerna som ”skjutit” vid höga varv, så passade vi på att göra en snabb rengöring av bränslefiltren till BBHM och CHM. De plockades ur motorerna, varefter de plockades isär och blåstes rena med tryckluft. Snabbt litet fältunderhåll innan första turen.

Med alla delar på plats var det så dags att kasta loss. Första turen på EDIP brukar gå från ordinarie kajplats och sedan ut på fjärdarna. Resterande turer går från kajerna i södra hamnbassängen, där det är enklare att manövrera till/från kaj, samt att det finns fler kajer att tillgå.

När vi kommit ut från norra hamnbassängen och skulle dra igång Isottorna, fick vi dagens första problem. Utjämningsröret på BBHM höll inte tätt, och det kom mycket avgaser i maskinrummet. Definitivt inte hållbart för att kunna köra huvudmaskineriet. Så det var bara till att (under gång med marschmotorerna) försöka kapa det krånglande avgasröret och ta bort den del som läckte.

När den felande delen var avlägsnad, satte vi ihop det hela igen, lindade med fiberväv och spände åt alla förband. Redo för nästa körning!

Vi kom iväg, och fick ett antal bra körningar innan lunch. Dagen artade sig mycket väl. Vi hade bland annat med tre herrar som alla hade gjort sin militärtjänst på T46 i slutet av 1950-talet. Där var det leenden som gick från öra till öra 🙂

Detta bildspel kräver JavaScript.

Sen var det tyvärr dags igen, och denna gång med besked… Under manövrering ut från kaj på det som blev sista turen för dagen, så började styrbords marschmotor att tappa varv. Efter ett tag upptäckte vi att det kom kraftig vit rök ur svänghjulskåpan samt ur vevhusventen. Detta gjorde att vi var tvungna att stänga av motorn omedelbart, med följd att fartyget fick reducerad manöverförmåga. Diagnosen är att ramlagret i svänghjulsänden av motorn har skurit, vilket innebär att motorn behöver bytas ut.

Som tur är har vi en motor i reserv som vi kan använda, men det krävs en del arbete för att den ska vara redo att tas ombord. Plus det faktum att vi behöver lyfta av maskinrumskappen för att kunna lyfta ur den gamla och i den nya. Så en hel del nya punkter på arbetslistan för maskin, med andra ord… 😐

Men det var tyvärr inte klart riktigt än… under arbetet med att analysera vad som hänt med SBMM så kunde vi även konstatera att mellanaxeln på styrbods drivlina hade fått ett större problem. Aktra bågtanddrevet är i princip sprucket i två delar.

Även detta behöver åtgärdas. Men det krävs inte att dra ut hela propelleraxeln, konstruktionen är sådan att det räcker med att ta loss mellanaxeln och ta hand om denna. Exakt vad som behöver göras vet vi när vi får loss den och kan analysera i detalj.

Men dagen hade ytterligare en överraskning kvar. Denna gång var det dock en synnerligen trevlig sådan. Efter dagens körningar samlades Flottiljens medlemmar, och bevittnade vigsel på T121 Spicas fördäck 🙂 Det var T46 egen Björn Flöisborn som sa ja till sin Teera, i bästa möjliga inramning. Stort grattis till brudparet!

Fortsatt arbete med tändningen

Senaste veckan har det gjorts insatser ute på Gålö vid ett flertal tillfällen. Vi har dragit klart alla ledningar i SBHM tändbrygga, så nu väntar vi bara på de nya packningar som ska på plats innan vi kan färdigställa det hela.

sbhm-brygga-kablar

Även marschmotorernas tändningar har fått kärleksfull omvårdnad, och är nu redo för kommande säsong.

wp_20170212_001

Det som återstår är tändsystemet till vår Anglia, som trofast genererar strömmen ombord när vi inte är kopplade till landström. Men det blir nästa gång 🙂

Vårvinter

Igår var några av oss ute på Gålö för att fortsätta arbetet med SBMM backslag. Det var kyligt i skuggan, och det låg lite tunn is kvar längst inne vid slipen, men visst märks det att våren är nära nu.

Två korta månader kvar...
Två korta månader kvar…

Backslaget är isärplockat, och utforskningen av vad som orsakar oljeläckaget är på gång. Alltid lika spännande att plocka isär maskindelar från förra seklet och se vad man hittar… vi fotar flitigt, för att veta hur vi ska plocka ihop allt senare. Det är ju inte bra om det ligger några delar kvar på arbetsbänken när man tycker sig vara färdig för montage i maskinrummet igen… 😉

Här någonstans är felet. Tror vi...
Här någonstans är felet. Tror vi…

Arbetet med BBHM fortsätter det också. Alla kolvar är demonterade och är nu på tvätt och noggrann inspektion.

Kolvar redo för avfärd till tvätt
Kolvar redo för avfärd till tvätt

Det är tydligt att det finns en hel del att göra med kolvar och cylindrar. En första inspektion av kolvarna visar att många kolvringar är i mycket dåligt skick och flera kompressionsringar är spruckna och blåanlöpta. Detta beror på mängder av koksavlagringar i kolvringsspåren. Tidigare problem med brända kolvar har garanterat orsakats av detta. Positivt i allt detta är att cylindrarna inte verkar ha tagit skada och kolvarna går troligtvis att återanvända.

Fastbrända och trasiga ringar på kolvarna
Fastbrända och trasiga ringar på kolvarna