Etikettarkiv: sbmm

Veckopyssel på Gålö

När det inte är körning så är det hyfsat ofta några ur besättningen ute på Gålö och ägnar sig åt någon form av underhåll på fartyget. Förra veckan var några av oss ute och arbetade med kopplingen mellan SBMM och fartygets generator.

Justering av maskindelar görs enklast med vinkelslip 🙂

Kopplingen mellan motor och generator är utförd med en kraftig slang. Detta gör kopplingen mindre känslig för rörelser och enklare att få på plats. Men det kräver att man har en rejält kraftig slang… plus att slangklämmorna som fäster mot axlarna på resp sida är kraftiga och inte glider. Därför slipade vi fram greppskåror i axlarna, för att höja friktionen. Dessutom justerade vi skruvskallarna till slangklämmorna, så att de fick plats tight inpå slangen.

Justerade skruvskallar

Efter detta var det dags att fästa och provköra. Att få det hela på plats var tämligen enkelt, slangens flex gjorde det mycket riktigt möjligt att passa in hela arrangemanget mellan axlarna.

På plats, redo för provkörning

Tyvärr visade det sig att den slang vi valt var för flexibel, vilket medförde för stora rörelser. Det resulterade i att slangen kröp på axlarna och sakta drog ihop sig, en långt ifrån acceptabel lösning.

Äsch…

Så det blir tillbaka till det omtalade ritbordet för att hitta en kraftigare slang. Under tiden kan vi lösa behovet av el ombord med hjälp av vår Anglia (rak 4:a), så det är bara att köra vidare resten av säsongen!

Provtur!

Igår var det så äntligen dags att sträcka ut benen lite på Mysingen. Efter shimsning av SBMM var det inga problem att få igång maskineriet. Alla Isottor funkade i stort sett som de skulle, endast lite småbesvär med ena magneten på BBHM.

Det blev en kort sväng ner förbi Älvsnabben i det sista ljuset för dagen, men ett bra kvitto på allt arbete som lagts ner under torra delen av säsongen.

Slut på torkan!

Ja, även om det fortfarande är torrt som ett fnöske iland, så är T46 äntligen ordentligt blöt på utsidan. I torsdags var det nämligen dags för sjösättning!

Värmen till trots var det många ur besättningen som samlades ute på Gålö, för att med hjälp av en tungbärgare förpassa fartyget ner till den välkomnande hamnbassängen.

När vi väl var på plats i vattnet vidtog febril verksamhet ombord, alla utrymmen under däck ska snabbt kontrolleras vad gäller ev vattenläckor.

Torrt och fint under durkarna

När denna kontroll var klar, kunde vi koppla loss från vagnen och förhala fartyget till förtöjningsplatsen vid kajen,

På plats vid kaj

Efter detta moment var det så dags att börja jobba med att få igång maskineriet, en motor i taget. Extra spännande i år var SBMM, eftersom vi var tvungna att byta ut hela motorn efter haveriet under förra säsongen. Se tidigare inlägg vad gäller detta arbete.

Det första försöket på SBMM bar ingen frukt. STartmotorn gick, men det var tydligt att det var någonting som gjorde att allting gick väldigt trögt. Efter en del funderande formulerade chiefen Jörgen en hypotes att det kan vara så att passningen mellan backslag, axel och motor är olika per motorindivid och att vi skulle försöka lätta på ev axialtryck genom att försiktit lätta på skruvarna som förbinder de olika delarna.

Sagt och gjort. Värmen i motorrummet denna dag var bedövande redan innan någon motor hade startats, men det stoppade inte oss från att få till det hela.

Garanterat tjälfritt…

Lätta på trycket!

När detta var gjort var det så dags för ett otroligt spännande startförsök. Skulle det hjälpa, eller var det början på en längre felsökning?

Den startade direkt, och går med en underbart tyst och fin tomgång. 🙂 Det som återstår nu är att fixa till shimsbrickor för att få till distansen korrekt och sedan dra åt skruvarna som lättats.

Även BBMM gick igång, och så även lilla trotjänaren Garellin som sitter på aktre skottet och förser tryckluftssystemet med luft. Detta leder oss osökt in på huvudmotorerna… i och med att SBMM hade problem så kunde vi inte förvärma SBHM eller CHM, men BBHM var varm och fin framåt slutet av kvällen, och vi gav oss på ett startförsök på den.  Med den nya eltändningen på den motorn var det inga problem att komma igång, och vi fick lite härligt brum-brum till slut. Forza Isotta!

BBHM snurrar på fint

Det bubblar på bra när huvudmotorerna är igång

Så här dags började mörkret lägga sig över Gålöbasen och det var dags att stänga för kvällen. Men bra facit på dagens arbete, med sjösatt fartyg och fyra av sju motorer startade. I kommande vecka fortsätter vi med pysslandet, och snart blir det provtur.

Skärgårdsnatten lägger sig över Gålö

En lång vår…

Jag får börja i rätt ände och göra avbön… hemsidan har inte fått den omsorg och kärlek den förtjänar, och det är bara att grabba skämskudden och be om ursäkt för detta.

Som tur är, så har övrig besättning varit desto flitigare ute på Gålö, och T46 är i princip redo för sjösättning. Vintern och våren har sett en hel massa saker falla på plats, från tändning till den utbytta Forden…

IMG-20180109-WA0000

…till nya offeranoder på axlar och avgasrör…

Flitens lampa har lyst under de månader som gått, och förutom det som syns på bilderna ovan så har vi lyckats byta bensinslangar på huvudmotorerna,  renoverat kylare, fått ordning på evakueringsfläkten i tankrummet, renoverat (ej monterade) marschmotorer, slipat propellrar, renoverat sudband, fyllt på kylsystem (och reparerat det som läcker) och börjar nu som sagt närma oss ett läge där vi kan börja fundera på sjösättning… 🙂

Lyft av liten Ford

I helgen var det idogt arbete ute på Gålö, det var nämligen dags att lyfta i den ”nya” Fordmotorn som ska ersätta den SBMM som gav oss problem på EDIP i september. Att få ur den gamla motorn utan att lyfta på motorkappen var lite trixigt, men det gick…så nog skulle det gå att få ner den nya samma väg.

Redo att komma ombord

Med en del ingenjörsskap och glada (och möjligen enstaka mindre glada) tillrop kom den nya motorn ner genom luckan till maskinrummet.

Ner genom luckan!

Väl nere i maskin var det så dags att få motorn på plats in i motorbädden. Inte helt trivialt, eftersom vi inte har någon travers i maskinrumstaket…

Redan de gamla egyptierna använde sig av träramper…

Till slut var den på plats! Ytterligare en triumf för slitvargarna på T46 🙂

Tada!

En dag i paradiset med flera oväntade vändningar…

I lördags var det så dags för den årliga högtidsdagen för Veteranflottiljen, då Gålöbasen är öppen för alla medlemmar och det vankas körningar med alla fartygen.

Vi var på plats tidigt på morgonen för att starta upp i god tid. Regnet som föll på natten hade precis dragit bort, och blå himmel kunde anas mellan molnstråken.

I och med de problem vi haft med bensinen och motorerna som ”skjutit” vid höga varv, så passade vi på att göra en snabb rengöring av bränslefiltren till BBHM och CHM. De plockades ur motorerna, varefter de plockades isär och blåstes rena med tryckluft. Snabbt litet fältunderhåll innan första turen.

Med alla delar på plats var det så dags att kasta loss. Första turen på EDIP brukar gå från ordinarie kajplats och sedan ut på fjärdarna. Resterande turer går från kajerna i södra hamnbassängen, där det är enklare att manövrera till/från kaj, samt att det finns fler kajer att tillgå.

När vi kommit ut från norra hamnbassängen och skulle dra igång Isottorna, fick vi dagens första problem. Utjämningsröret på BBHM höll inte tätt, och det kom mycket avgaser i maskinrummet. Definitivt inte hållbart för att kunna köra huvudmaskineriet. Så det var bara till att (under gång med marschmotorerna) försöka kapa det krånglande avgasröret och ta bort den del som läckte.

När den felande delen var avlägsnad, satte vi ihop det hela igen, lindade med fiberväv och spände åt alla förband. Redo för nästa körning!

Vi kom iväg, och fick ett antal bra körningar innan lunch. Dagen artade sig mycket väl. Vi hade bland annat med tre herrar som alla hade gjort sin militärtjänst på T46 i slutet av 1950-talet. Där var det leenden som gick från öra till öra 🙂

Detta bildspel kräver JavaScript.

Sen var det tyvärr dags igen, och denna gång med besked… Under manövrering ut från kaj på det som blev sista turen för dagen, så började styrbords marschmotor att tappa varv. Efter ett tag upptäckte vi att det kom kraftig vit rök ur svänghjulskåpan samt ur vevhusventen. Detta gjorde att vi var tvungna att stänga av motorn omedelbart, med följd att fartyget fick reducerad manöverförmåga. Diagnosen är att ramlagret i svänghjulsänden av motorn har skurit, vilket innebär att motorn behöver bytas ut.

Som tur är har vi en motor i reserv som vi kan använda, men det krävs en del arbete för att den ska vara redo att tas ombord. Plus det faktum att vi behöver lyfta av maskinrumskappen för att kunna lyfta ur den gamla och i den nya. Så en hel del nya punkter på arbetslistan för maskin, med andra ord… 😐

Men det var tyvärr inte klart riktigt än… under arbetet med att analysera vad som hänt med SBMM så kunde vi även konstatera att mellanaxeln på styrbods drivlina hade fått ett större problem. Aktra bågtanddrevet är i princip sprucket i två delar.

Även detta behöver åtgärdas. Men det krävs inte att dra ut hela propelleraxeln, konstruktionen är sådan att det räcker med att ta loss mellanaxeln och ta hand om denna. Exakt vad som behöver göras vet vi när vi får loss den och kan analysera i detalj.

Men dagen hade ytterligare en överraskning kvar. Denna gång var det dock en synnerligen trevlig sådan. Efter dagens körningar samlades Flottiljens medlemmar, och bevittnade vigsel på T121 Spicas fördäck 🙂 Det var T46 egen Björn Flöisborn som sa ja till sin Teera, i bästa möjliga inramning. Stort grattis till brudparet!

Fortsatt arbete med tändningen

Senaste veckan har det gjorts insatser ute på Gålö vid ett flertal tillfällen. Vi har dragit klart alla ledningar i SBHM tändbrygga, så nu väntar vi bara på de nya packningar som ska på plats innan vi kan färdigställa det hela.

sbhm-brygga-kablar

Även marschmotorernas tändningar har fått kärleksfull omvårdnad, och är nu redo för kommande säsong.

wp_20170212_001

Det som återstår är tändsystemet till vår Anglia, som trofast genererar strömmen ombord när vi inte är kopplade till landström. Men det blir nästa gång 🙂