I slutet av mars kom så ett stort ögonblick till slut. Den BBHM som vi håller på att renovera i Akuten har nu till slut fått alla sina cylinderrader på plats och har därmed övergått från en V12 till en W18, som sig bör.
OBS: detta är alltså inget aprilskämt, trots dagens datum…. 🙂
Rom byggdes inte på en dag, och det är lite samma sak med våra italienska huvudmotorer. Men lika säkert som amen i kyrkan går arbetet framåt i Akuten på Gålö.
Nu är de resterande kolvarna och kolvringarna monterade, och sista cylinderraden är redo att lyftas på plats. Men arbetsstyrkan på två man, Mats och Klas, saknade rätt antal händer för att göra lyftet utan incident, så nya tag väntar nästa gång vi samlas på basen.
Förutom detta avgörande steg mot att åter ha en W18, demonterades även kamaxlar och lagringar. Ventiltryckare är putsade och topparna är renspolade. Varje noggrann aktivitet för oss närmare målet 🙂
(Uppdaterad 14 mars med bilder)
Alla hjärtans dag är en dag då flera av oss ägnar lite extra tid åt kärleksyttringar till dem som står oss nära. För vissa i besättningen ägnades delar av dagen åt just detta, mer omvårdnad på den BBHM som sakta men säkert återuppstår i Akuten på Gålö.
Idag var det ytterligare en cylinderrad som kom på plats, så den raka sexan har nu blivit en V12:a. Vi kan ana en morgonrodnad vid horisonten 🙂
Så här när vi rör oss in i ”vabruari”, månaden med mycket sjukfrånvaro på arbetsplatser och skolor runt om i landet, kan det vara läge att sammanfatta hur det står till med underhållet.
VAB i det här fallet är alltså Vård Av Babordsmotor… 🙂
Arbetet pågår i den s.k. ‘Akuten’ ute på Gålö, där den BBHM som är under renovering befinner sig. Efter rengöring av kolvarna (se tidigare inlägg) börjar det bli dags att montera kolvar och få cylinderraderna på plats igen.
Så det som utförts så här långt, och som kan ses i bilderna ovan är att tvätta ur mittre cylinderraden efter honingen, montera nya cylinderfotspackningar och o-ringar. Kolvar har monterats på mittenradens stakar. Därefter kontrollerades kolvringsgap och kolvringarna monterats på kolvarna. Till sist monterades mittre cylinderraden på motorn.
Så för närvarande har vi i alla fall en rak sexa… 😉
Idag var det då dags, BBHM skulle lyftas ut. Vi var ett piggt gäng som samlades vid 10 och drog igång det hela. Först skulle kappen (mskinrummets tak) lyftas av för att komma åt motorn.
Med maskinrummet blottat var det läge att koppla lyftdonet till babordsmotorn. Men då visade det sig att kranen inte nådde ut hela vägen. Bara att vända båten med handkraft så babordssidan kom in mot kajen.
Sen var det förhållandevis enkelt att få upp motorn. Det var ‘bara’ att koppla loss alla slangar och rör vi missat… 😉
Efter lyftet fortsatte vi med att förbereda övriga motorer för vintern. En produktiv helg!
I början av oktober körde vi det som blev säsongens sista körning. En mycket trevlig tur i gamla MTB-leder ända tills hemresan, då trycklagret på babords propelleraxel gav upp. BBHM fick släckas. Samtidigt busade SBHM med oss och sköt ett tändstift, till maskinarnas stora förvåning.
När uppståndelsen lagt sig under däck fortsatte färden hemåt på två Isottor, och alla var nöjda med turen trots den lilla motgången.
Nu har vi beslutat oss för att göra det som legat på lut ett tag: byta ut BBHM. Så idag, två månader innan julafton, har vi förberett motorn för att lyftas ur maskinrummet. Bland annat behöver kappen (dvs taket) lossas så att det kan lyftas av.
Själva BBHM har vi lossat från alla ledningar, rör och kopplingar. Motor och koppling är lossade från motorbädden, och alla vattenledningar är tömda. Givetvis konserverade vi motorn innan, man vet aldrig hur många år den kommer stå i Akuten… 😉
Allt klart inför lyftet imorgon, och besättningen pustar ut med middag och bastu på Båsamässen på basen. Stay tuned…
Livet med T46 är inte bara att åka runt i skärgården och stila med de tre italienska tenorerna sjungande under däck. Nej, det är en hel del pyssel med att hålla ett museifartyg i driftbart skick.
En pågående aktivitet just nu är renovering av en babords huvudmotor (BBHM), med syfte att byta ut den som idag sitter i T46. En uppgift som tar tid, kraft och en hel del tankemöda. Som tur är har vi mycket av allt ombord 🙂
En motor med 18 cylindrar medför en hel del rörliga delar att ordna med. Det som skett den senaste tiden är rengöring av kolvarna i ultraljud, mekanisk bearbetning av koks i kolvringsspår, bakpulverblästring, ytterligare ultraljudstvätt och till slut sprutning med smörjmedel (LubriBond A).
Kolvbultarna är ultraljudstvättade i kaustik soda, uppsatta i svarven för putsning med fin smärgel duk och därefter dimensionskontrollerade.
Oljeskrapringarna är endast rengjorda i ultraljudstvätten och inspekterade.
Mer information om denna motorrenovering kommer löpande under kommande året, då vi har en förhoppning om att kunna genomföra motorbytet inför nästa säsong.
Det har varit en seg vårrustning i år…besättningens tålamod har satts på prov, med lite fler oväntade motlut än vad som kan förväntas av båten i vanliga fall. Men skam den som ger sig! Vi har nu med hjälp från proffsen på Muskövarvet svetsat till centermotorns avgasrör så att dess utlopp är funktionellt och tätt. Vi har åtgärdat en mängd småläckor, och fått nya offeranoder på plats.
Vädret är som alltid en faktor, och nu i juni har det till slut blivit varmt och skönt, vilket gjort målningsarbeten på skrov och däck enklare att utföra. Det är ju aldrig helt fel att glassa (gassa) på Gålöbasen en solig skärgårdsdag.
Under däck pågår det febril verksamhet på arbetshelgerna för att få ihop alla vatten-, olje- och bränsleledningar inför årets körningar. Som vanligt är det ett antal tändstift som ska blästras, blåsas och justeras. Nytt för i år är en snärtig trälåda för att kunna ha koll på tändstiften och enkelt föra dem mellan båt och verkstad. Ordning och reda!
Igår var några av oss ute på Gålö för att fortsätta arbetet med SBMM backslag. Det var kyligt i skuggan, och det låg lite tunn is kvar längst inne vid slipen, men visst märks det att våren är nära nu.
Backslaget är isärplockat, och utforskningen av vad som orsakar oljeläckaget är på gång. Alltid lika spännande att plocka isär maskindelar från förra seklet och se vad man hittar… vi fotar flitigt, för att veta hur vi ska plocka ihop allt senare. Det är ju inte bra om det ligger några delar kvar på arbetsbänken när man tycker sig vara färdig för montage i maskinrummet igen… 😉
Arbetet med BBHM fortsätter det också. Alla kolvar är demonterade och är nu på tvätt och noggrann inspektion.
Det är tydligt att det finns en hel del att göra med kolvar och cylindrar. En första inspektion av kolvarna visar att många kolvringar är i mycket dåligt skick och flera kompressionsringar är spruckna och blåanlöpta. Detta beror på mängder av koksavlagringar i kolvringsspåren. Tidigare problem med brända kolvar har garanterat orsakats av detta. Positivt i allt detta är att cylindrarna inte verkar ha tagit skada och kolvarna går troligtvis att återanvända.
I helgen var några av oss ute på Gålö igen. Vi hann med att demontera de återstående två cylinderbankarna på den nya BBHM (babords huvudmotor) som vi iordningställer. Efter att ha tillverkat en kolvbultsavdragare hann vi även med att börja demontera kolvar.
Ombord på fartyget påbörjades även 1000-voltsmeggning av huvudmotorernas tändkablar. Vi började med CM (centermotorn) där nu alla kablar är meggade. Som väntat var det många kablar som var mycket dåliga. Vi ska även megga upp BB och SB HM.s kablar. Därefter vet vi hur omfattande arbete som ligger framför oss vad gäller renovering/byte av kablarna. Antagligen blir detta ett eget litet ‘program’ som vi tar oss an över flera säsonger.
T46 Vänner - Till horisonten på 10 minuter 